ＧＣ８のＥＪ２０７ヘッドをオーバーホール
画像は以前に製作したＧＤＢのヘッド
バルブガイドがガタガタなので交換して、シートカットして、
タペットクリアランス調整しようとしたら・・・
以前に一度シートカットしてあるヘッドらしく、タペクリ詰まりすぎ
一番薄いシムでもクリアランスがほとんどゼロ・・・
シムを削るか、ステムエンドを研磨するか・・・
どっちにしても、リテーナーとリフターが近づきすぎて心配だ・・・
むう、どうするべ・・・と考えていたら、ＧＤＢのリフターが使えそうな事に気が付いた
手持ちのＧＤＢリフターを計測してみたら、リテーナーとセットで流用可能でした
ＧＤＢのリフターはシム一体のシムレスリフターで軽いので、ＧＤＢリテーナーとセットで
使えば軽くなるメリット付き
動弁系の軽量化は高回転に効くので、怪我の功名？ですな
バルブ突出し寸法も長くなっていたので、バルブスプリングのセット荷重をシムで調整し
組み付け完了～
画像は以前に製作したＧＤＢのヘッド
バルブガイドがガタガタなので交換して、シートカットして、
タペットクリアランス調整しようとしたら・・・
以前に一度シートカットしてあるヘッドらしく、タペクリ詰まりすぎ
一番薄いシムでもクリアランスがほとんどゼロ・・・
シムを削るか、ステムエンドを研磨するか・・・
どっちにしても、リテーナーとリフターが近づきすぎて心配だ・・・
むう、どうするべ・・・と考えていたら、ＧＤＢのリフターが使えそうな事に気が付いた
手持ちのＧＤＢリフターを計測してみたら、リテーナーとセットで流用可能でした
ＧＤＢのリフターはシム一体のシムレスリフターで軽いので、ＧＤＢリテーナーとセットで
使えば軽くなるメリット付き
動弁系の軽量化は高回転に効くので、怪我の功名？ですな
バルブ突出し寸法も長くなっていたので、バルブスプリングのセット荷重をシムで調整し
組み付け完了～
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グッドコンディションのＳ１５シルビア
５～６年前に当店で製作した、ＧＴ－ＲＳタービン＆２５０度カムのエンジンは
オーナー様がしっかりメンテナンスされているので、今も絶好調です
普段乗らない車なので、久しぶりのオイル交換
エンジンオイルはストリートがメインの使い方なので、ハイパワーエンジンを保護しながらも
フリクションの少ない ＷＡＫＯ’Ｓ ４ＣＲ １５Ｗ５０ をチョイス
オイルフィルターも交換して、オイルパンの中に残ったオイルをストローでチューっとして
３．５Ｌでした
ミッションオイルは、冷機時からシフトフィールの良い ＭＯＴＹＬ ＧＥＡＲ ７５Ｗ９０
をチョイス １．８Ｌ
当店では大抵のガスケットは在庫しているのでオイル交換時新品に交換します、本来ガスケットは
毎回新品交換が基本ですが、交換せずに再使用しまくりで伸び伸びになって食い込んでいるのをよく見かけます
オイルパンにはこれだけのオイルが残ってました～
日産、三菱は結構残ってますね
オイル交換のついでに、エンジンルームを点検
しばらくプラグも換えていなかったので、冷却水とプラグも交換
これで、まだまだ調子よくのれそうですね～
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〒９２０－００５４
石川県金沢市若宮１丁目１４１
スピードショップ ファントム
http://www.phantom-sp.co.jp/
ｉｎｆｏ＠ｐｈａｎｔｏｍ－ｓｐ．ｃｏ．ｊｐ
ｔｅｌ＆ｆａｘ ０７６－２６３－５５４０
定休日 日曜日、第３月曜日
営業時間 １０：００～２０：００
ラジエター破損する車両が増えてきました
この画像（ＧＣ８のラジエター）のように樹脂タンクにクラックが入り水が漏れるもの
タンクとコアの合わせ目からしみだして漏れてくるもの
等の破損が多いです
破損の仕方や、条件によってはエンジンがオーバーヒートしてしまうこともあります
破損する前に点検して、トラブル予防をおすすめします
アルミラジエターに交換したり、純正ラジエターを樹脂タンクのみ交換して修理したり、用途によって
使い分けています
アルミラジエターの場合はほとんどが受注生産なので、ラジエターが破損する前に注文しておかないと
選択肢に入らない場合が多いですが・・・
ラジエターキャップをハイプレッシャーに変えている場合は、ラジエターや冷却系の寿命が
縮まりますので要注意ですよ～
この画像（ＧＣ８のラジエター）のように樹脂タンクにクラックが入り水が漏れるもの
タンクとコアの合わせ目からしみだして漏れてくるもの
等の破損が多いです
破損の仕方や、条件によってはエンジンがオーバーヒートしてしまうこともあります
破損する前に点検して、トラブル予防をおすすめします
アルミラジエターに交換したり、純正ラジエターを樹脂タンクのみ交換して修理したり、用途によって
使い分けています
アルミラジエターの場合はほとんどが受注生産なので、ラジエターが破損する前に注文しておかないと
選択肢に入らない場合が多いですが・・・
ラジエターキャップをハイプレッシャーに変えている場合は、ラジエターや冷却系の寿命が
縮まりますので要注意ですよ～
操業当初から、何度も校正しながら使ってきたトルクレンチを新調（３０年モノ）
社長がコツコツと揃えてきた愛用のＳＮＡＰ－ＯＮのトルクレンチ
トルクレンチも３０年の間にこれだけの数に増えました
こんなにたくさんいるの？と思うかもしれませんが、当店の作業品質を維持するには必要なんです
通常作業用、エンジン組み立て用、ＬＳＤイニシャルトルクチェック用、ベアリングプリロード調整用
その他・・・
最近では年間１～２台しか入庫しない、ＲＸ－７ ＦＤ３Ｓ用のＳＳＴ（特殊工具）と
整備解説書、配線図までありますｗ
当分、工具貧乏は続きそうです・・・全ては正確かつ迅速な仕事の為に・・・
------------------------------
〒９２０－００５４
石川県金沢市若宮１丁目１４１
スピードショップ ファントム
http://www.phantom-sp.co.jp/
ｉｎｆｏ＠ｐｈａｎｔｏｍ－ｓｐ．ｃｏ．ｊｐ
ｔｅｌ＆ｆａｘ ０７６－２６３－５５４０
定休日 日曜日、第３月曜日
営業時間 １０：００～２０：００
社長がコツコツと揃えてきた愛用のＳＮＡＰ－ＯＮのトルクレンチ
トルクレンチも３０年の間にこれだけの数に増えました
こんなにたくさんいるの？と思うかもしれませんが、当店の作業品質を維持するには必要なんです
通常作業用、エンジン組み立て用、ＬＳＤイニシャルトルクチェック用、ベアリングプリロード調整用
その他・・・
最近では年間１～２台しか入庫しない、ＲＸ－７ ＦＤ３Ｓ用のＳＳＴ（特殊工具）と
整備解説書、配線図までありますｗ
当分、工具貧乏は続きそうです・・・全ては正確かつ迅速な仕事の為に・・・
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新規のお客様からＦＤ３Ｓチューニングのご相談
話を進めていくうちに、６万㌔走行の車両なのでチューニングの前に
一度現状をチェックしてみることに・・・
試運転でエンジンの出力不足を確認後、リフトアップしてみるとエンジンと
ミッションの間辺りからオイル漏れを確認
まずはエンジン不調を治して、オイル漏れはステーショナリギヤ付近からなので
Ｔ／Ｍ脱着しないと治せないので、ついでに当店おすすめのカッパーミックスクラッチに交換
することに決定
ダンパーもへたっていたので、ＴＥＩＮ車高調＋ＥＤＦＣ ＡＣＴＩＶＥでリフレッシュ
コントローラーからワイヤレスで信号を受けるドライバユニットをエンジンルームに設置するのですが、エンジンルームの熱が凄すぎて
高温で誤作動
ならばと、エンジンルームの前の方のヘッドライトの横辺りに設置場所を変えるも撃沈
ロータリーのエンジンルームの熱凄すぎ
ＦＤ３ＳはＥＤＦＣドライバユニットはエンジンルーム設置不可です
３回目に室内に設置し、ようやく普通に作動するようになりました
車高調装着後、エンジンパワー不足の診断の為に簡易的にブースト計を装着し試運転に
アクセルを踏み込んでも、パワー感がなく高回転でどんどんブーストが下がります・・・
まさに『クソッタレが、セカンダリータービン回ってねーんじゃねーのか？』ｂｙ高橋啓介
のようなフィーリングでした
色々と調べていくとココでした・・・
プレッシャーチャンバーの下にあるワンウエイバルブが破損して、過給圧漏れまくり
ここは、セカンダリータービンの制御にも関係しているので、セカンダリータービンが
設定過給圧まで回っていませんでした
今後このトラブルを、当店ではトラブルコード『高橋啓介』と呼ぶことにしますｗ
ワンウエイバルブを交換して試運転すると、セカンダリータービンもきっちり回り
ＦＤ本来の加速を取り戻しました
中古で購入された車は一度点検してみてはいかが？
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一度現状をチェックしてみることに・・・
試運転でエンジンの出力不足を確認後、リフトアップしてみるとエンジンと
ミッションの間辺りからオイル漏れを確認
まずはエンジン不調を治して、オイル漏れはステーショナリギヤ付近からなので
Ｔ／Ｍ脱着しないと治せないので、ついでに当店おすすめのカッパーミックスクラッチに交換
することに決定
ダンパーもへたっていたので、ＴＥＩＮ車高調＋ＥＤＦＣ ＡＣＴＩＶＥでリフレッシュ
コントローラーからワイヤレスで信号を受けるドライバユニットをエンジンルームに設置するのですが、エンジンルームの熱が凄すぎて高温で誤作動
ならばと、エンジンルームの前の方のヘッドライトの横辺りに設置場所を変えるも撃沈
ロータリーのエンジンルームの熱凄すぎ
ＦＤ３ＳはＥＤＦＣドライバユニットはエンジンルーム設置不可です
３回目に室内に設置し、ようやく普通に作動するようになりました
車高調装着後、エンジンパワー不足の診断の為に簡易的にブースト計を装着し試運転に
アクセルを踏み込んでも、パワー感がなく高回転でどんどんブーストが下がります・・・
まさに『クソッタレが、セカンダリータービン回ってねーんじゃねーのか？』ｂｙ高橋啓介
のようなフィーリングでした
色々と調べていくとココでした・・・
プレッシャーチャンバーの下にあるワンウエイバルブが破損して、過給圧漏れまくり
ここは、セカンダリータービンの制御にも関係しているので、セカンダリータービンが
設定過給圧まで回っていませんでした
今後このトラブルを、当店ではトラブルコード『高橋啓介』と呼ぶことにしますｗ
ワンウエイバルブを交換して試運転すると、セカンダリータービンもきっちり回り
ＦＤ本来の加速を取り戻しました
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