シルビア、１８０ＳＸのターボ車に搭載されているＲ２００デフ

パワーを上げるとよく壊れます・・・（パワーと走る場所にもよりますが・・・）

今回はこんな壊れ方です





今までで見た中で、もっとも激しい壊れ方です

ノーマルの２倍以上の出力なので仕方ありませんが、新品をそのまま組みつけても

また壊れるので強度アップ＆フリクション低減の為に、定評のあるＷＰＣ処理と

Ｆ１でも採用されているＤＬＣ処理をしました





黒光りは高性能の証！？ＤＬＣ処理でドライブピニオンが黒くなっています



ドライブピニオンのプリロードを調整した後、光明丹を塗って歯当たり調整をします

強度が高い部品でも、歯当たり調整をしっかり行わないと台無しになってしまいます

プリロード、歯当たり共にバッチリでました～

これで大丈夫でしょう

ＣＰ９Ａは、サーキット走行すると燃料が半分位になると空吸いしてしまいます。

燃料搭載量を減らして車重をなるべく軽くしたいのと、全開走行時にエンジンは燃料を欲しがっているのに

空吸いでいきなり燃料がこなくなると、急激に薄い状態になってエンジンにダメージを

受けるのを防止するためにＳＡＲＤのコレクタータンクを装着です。





メーカー指定の取付方法はポンプ本体はバンドで締付けて固定しますが、ポンプを完全に固定してしまうと

作動音が大きく伝わって五月蝿いので、音が伝わりにくいよう加工して取付しました。

これでポンプの音はかなり静かになります。

自走でサーキットまで移動するので、快適性をなるべく犠牲にしないように取付します。





フューエルホースとホースバンドは全て日産純正を使用しました。

このフューエルホース、高価（１ｍ５，０００円位）ですが、非常に耐久性が高くガソリン臭もしないので

昔からこれしか使いません。

ホースバンドもホースに対する攻撃性が低く、確実にシール出来るので燃料系の配管には必ずこれを

使っています。



これで、１目盛り位からでも空吸いせずに走れるでしょう

ＣＰ９Ａに汎用牽引フックの取付です

機能と美観を両立出来る場所を考えること小一時間・・・



鉄板を切り出して、穴開けて、曲げて、溶接して、



タイトなクリアランスです





出来ました～

って簡単に書いてますが、かなり時間がかかりました

カッコ良く取付できたのではないかと思います