行ってきました

５月にしては気温も低くコンディションは良かったです

新生鈴鹿は、めっちゃキレイになっててビックリ！

パドックも広いし、ピット裏の坂だったところが段差が無くなってピットに入りやすくなっていました

レストランの飯も美味くなってるし、昼飯時の混雑も緩和されています

まずは１回目の走行

前回の激遅タイムを更新するべく、気合が入りますが

サーキット走行自体が１年ぶり位なので、はやる気持ちを抑えつつ挑みます

今回リヤブレーキのロックを防ぐために装着したブレーキバランサーを調整しながら

徐々にペースを上げていきます

バランサーの効果は大きく、ブレーキをロックさせるとフロントからロックしてくれます

これならイケそうな気がする～と思いながらも、スピードにまったく目が付いていかず

２分４３秒台、おそっ

一緒に参加したお客様のＴさんは最初からいいペースで走行していました


東名タービン仕様のＴさんのエボ６ＧＳＲ

かなりパワーが上がったので、以前踏めたところで踏めなくなったそうです

それでも、ベストタイムは更新！

まだまだタイムアップできそうですね！

２本目

体も少し慣れてきたので、ほどほどに攻めて３６秒台

プロドライバーがノーマルのエボ６ＲＳで３６秒台ですので、私の車の仕様だともう少し

タイムを出さないとマズイです

ＭＹエボのスペックは

エンジン：吸排気まで完全ノーマル

シャーシ：車高調　Ｎ１ダンパーＰＲＯ
　　　　　　パッド　当店オリジナル　ＭＺ２２
　　　　　　ブレーキバランサー

タイヤ：ディレッツアＺ１☆　２３５／４５－１７

です。スペックと言えるほどではないですね

昔で言うところの、○ビ仕様ですね、ふるっ！

しかし、タイヤと足とパッドは換えていますのでノーマル＋プロドラのタイムは超えたいところです

３本目

気合を入れて先頭でコースインします

しかしピットロードに並ぶと２台ほど後ろに激速のＮ２仕様（２１秒台！）のＡＥ８６が並んでいます

このままアタックしてもアタックラップ中にあっさりかわされるのは間違いないので

ピットアウトしてすぐに先に行かせ、後ろに食らいつく作戦で行ってみました

２台のＮ２ハチロクがタイヤを暖めながら、徐々にペースを上げていきますが

こっちはすでに全開でついていくのがやっとです

スプーン２個目をすぎたあたりから、ハチロクのエキゾーストノートが甲高く響きわたり

全開モードに入りました

私はすでに全開ですが、さらに気合を入れハチロクを追撃します

ハチロク１３０Ｒ突っ込みスゲー

トンでもないところまでブレーキランプが点灯しません

Ｎ２ハチロクとはいえ、直線ではじわじわと追いつけるのでベタ付けで

１３０Ｒに進入します

イケルか・・・イケた～

ハチロクよりチョイ手前でブレーキングしましたが、１３０Ｒは１８０ＫＭ付近でクリアしました

結構イっても大丈夫だな～とか思いながらシケインをクリアー

２コーナーまではハチロクとの距離を保ったままクリアーできましたが

Ｓ字をすぎると見えなくなっていました

はえ～

やはり鈴鹿のタイムアップの肝は１コーナー～Ｓ字～ダンロップコーナーですね！

今回、Ｋ氏のタイムを抜く！と宣言していたので、かなりプッシュして記録したタイムは

２分３３秒５５０

何とかＫ氏のタイムを抜くことができました！

少しは刺激になったかな

サスペンションを煮詰めて、ドライバーが頑張れば３０秒を切れそうな手応えはありました

やっぱランエボのポテンシャルは高いですね～

次回は３０秒切りを目指したいと思います

Ｐ．Ｓ　戦艦ひ○し丸さま

　　　　引退なんて言わずに、私のように細々とｗｗ続けましょう！

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〒９２０－００５４
石川県金沢市若宮１丁目１４１
スピードショップ　ファントム
http://www.phantom-sp.co.jp/
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ｔｅｌ＆ｆａｘ　０７６－２６３－５５４０
定休日　日曜日、第３月曜日
営業時間　１０：００～２０：００

ＭＹエボ（エボⅧＲＳ）にブレーキバランサーを装着！

前回鈴鹿を走った時は、ブレーキングでリヤがフロントよりに先にロックしてしまい

直線制動にもかかわらず勝手に直ドリ状態

まともに走行できなかったので、今回は普通に走れるようにバランサーを装着してみた

リアに効きの弱いパッドを入れる手もあるが、コースによってはリアブレーキを効かせた方が

いい場合もあるので、その度にパッドを変更する手間とコストを考えると、効きを可変できる

バランサーの方が良いと判断しました



走行中に操作しやすいように、エアコン操作パネルの下の小物入れに埋め込んでみました

エボⅧＲＳは、何故かプロポーショニングバルブが２個ついているので取付は意外と面倒でした



マスターシリンダーからの配管はこんな感じ

しかし、ノーマルで後ろからロックする車って・・・

ミニサーキットならともかく、高速サーキットはどうにもならないよ～

ブレーキング時に縦グリップを１００％使えないとは、何とも歯がゆいものです

これで気持ちよく走れるだろう！

５月１９日の鈴鹿は楽しむぞ～


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ピカピカナットはいかがですか～？



鍛造２ピース構造のこのナットの色は

『チタニウムコーティングカラー』

ピカピカだからイイ！だけではなく、２ピースだから座面を痛めずに確実に締付できるのだ！

締める時の『グッ』と締まる感じが他のナットには無い感覚だね！





装着後はこんな感じ！

いいんじゃないすか～

東名のＭ７９６０タービンを装着したエボ６のセッティングが完了！

メーカーの商品説明どうりなら、かなり良さそうだが実際のところはどうなのか？

インプレしてみた！


最初に感じたのは、パワーバンドの広さ

２７０度カムとバルタイの恩恵もあるが、３５００回転付近でフルブーストの１．６キロに到達

そのまま７０００回転まで１．６キロをキープ！

アクチュエーターなのにウエストゲート並みにブーストが安定してるぞ！

このタレのなさが、そのまま加速感に現れて純正タービンだと惰性になっていた６０００回転以降

もしっかりパワーがついてきます！

速え～！

加速感はエボ６ＲＳタービンやエボ８ＭＲタービンはもう勝負にならない位違うな！

８００ｃｃインジェクターの開弁率は８０％

計測はしていないが４００馬力以上ありそうな感じ

セッティング時に、高回転の点火時期が純正タービンとはまるで違ってきた

純正タービンのように、高回転でＭＢＴがどんどん進むことが無いので

高回転で効率を維持している証拠だな！

純正タービンでは、ブースト１．５と１．６の違いは僅かだったが、Ｍ７９６０は１．５と１．６で

はっきり違いが分かります

しかも低速も犠牲になってないから、ストリートからサーキットまですべてのステージで純正を上回る事は

間違いないだろうな～

何だかいい所ばかりのインプレになったが、本当なんだから仕方がない！

もう純正タービン流用の選択肢は『ナシ』だな

この価格でこの性能

東名さんの『本気』を感じます

久しぶりに『参った！』と思えるタービンに出会った気がする

パワー感、ブーストの安定度、パワーバンドの広さ、品質、価格、見た目の良さ

ハイカムとのマッチング

当店の基準をすべてクリアー

”参ったタービン”認定です！

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定休日　日曜日、第３月曜日
営業時間　１０：００～２０：００

５/３～５/６は、お休みさせていただきます

宜しくお願いします

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