５月６日のＴＬＣミーティングに当店から５台参加します

お客様４名＋１台は、今だ五十肩が完治していない当店社長です

はたして無事走行できるのか

五十肩用にパドルシフトに改造して出走かな？

ＴＬＣミーティングは、参加費用が安くてアットホームな雰囲気の走行会なので、いつもリラックスして楽しませてもらってます

予定があえば、どなたかご一緒しませんか？

先日のＴＬＣミーティングで、タービンブローしてしまった当店ＧＤＢ－Ａインプ

早急に復活させるべく純正新品タービンの在庫を調べたら欠品中でした

マフラーからは煙モクモクだし新品タービンを待ってられないって事で、壊れた純正タービンを沖縄のスピードボックスさんにＯ/Ｈにだしました



ＧＤＢ－Ｃ以降の純正ツインスクロールタービン




ＥＸハウジングは表面処理で銀色になってます。これで強度アップするそうです。

しまんちゅはいい仕事してますね～

------------------------------
〒９２０－００５４
石川県金沢市若宮１丁目１４１
スピードショップ　ファントム
http://www.phantom-sp.co.jp/
ｉｎｆｏ＠ｐｈａｎｔｏｍ－ｓｐ．ｃｏ．ｊｐ
ｔｅｌ＆ｆａｘ　０７６－２６３－５５４０
定休日　日曜日、第３月曜日
営業時間　１０：００～２０：００

ブーストアップやタービン交換、カム交換等のエンジンチューニングを行った時、貴方が１番気になるのは『何馬力でるのか？』と言う事ではないでしょうか？

例えば、
最大出力３００馬力（６０００回転で３００馬力を発揮し８０００回転では２６０馬力まで落ち込む）のエンジンをＡ

最大出力２８０馬力（６０００回転で２８０馬力を発揮し８０００回転でも２８０馬力をキープ）のエンジンをＢ

とします。

貴方はＡとＢのどちらを選びますか？

当店はＢを選びます。

Ａのエンジンはパワーでは有利ですが６０００回転を過ぎるとガクンとパワーが落ち、伸びがなくなります。

ＢのエンジンはパワーはＡより低いですが、６０００回転を過ぎてもパワーが落ちないので８０００回転まで使うことができます。

実際にストリートやサーキットで車を走らせると、この違いは大きく効いてきてＢのエンジンの方が速いのです。

当店ではエンジンチューニングを行う際、性能曲線を重視しています。

最大出力が少し落ちてもトルクの谷間が少なく、高速までパワーの落ち込みの少ないフラットな特性のエンジン

性能曲線はなだらかなカーブを描き、急激なトルク変動がないので駆動系の負担が少なく乗りやすい。

『最大出力よりも性能曲線』

これが当店の推奨するエンジンチューニング。

先日、当ブログでオススメしたＷＡＫＯ’Ｓプレミアムパワー

こいつの効果を示すデータを入手したので検証してみよう！


黄色枠内の数字が添加前 　　２９７．６ｐｓ

緑枠内の数字が添加後　　　 ３０８．８ｐｓ

最大出力では１１．２ｐｓ

最大トルクでは５．２Ｋｇ／ｍ向上しています。

興味深いのが１９４１回転で２０ｐｓ近くパワーアップしている事。

低回転からパワーアップしているので、低速トルクの細い車両はより効果的なはず。

燃焼を改善してパワーアップ＝クリーンな排出ガス→エンジンに有害なカーボンやデポジットの発生が少ない→耐久力の向上にもつながります。

当店で販売中の燃焼系統洗浄剤（ルブリマックスＬＶ５）でエンジン内部を綺麗にした後に添加すれば更に効果的です！

まさに車のユンケルです！

２本セットでいっとく？