インプレッサＧＣ８のシャシーリフレッシュ



ＧＣ８の最終型　Ver.6

流石にこの年式になると、サスペンションやブッシュが傷んで

新車時の乗り味からは程遠い状態なので、リフレッシュです



異音発生＆へたったサスペンションを


　
クスコに交換して



純正が製造廃止になった、切れかかったデフマウントブッシュをＳＴＩ強化ブッシュ

に打ちかえして



今までついていた、街乗りにはデメリットしかないガタのでたピロボールブッシュを

純正ブッシュに打ちかえ

ピロボールはメリットばかりではありません

街乗りでは前後方向の衝撃が吸収出来なくなる事による乗り心地の悪化

は避けられないので、今回はあえてゴムブッシュを選択します

同時にハブ＆ハブベアリングも交換して四輪ホイルアライメント調整して

新車時に近い乗り心地と乗り味が復活しました

エンジンオーバーホールのついでにインテークマニホールド

を再塗装しました


ビフォー


アフター

ＥＪ２０のインマニは純正で結晶塗装という特殊な塗装で

塗られていますが、経年劣化で剥げてみすぼらしくなってしまいます

専門の業者さんで塗ってもらいました

オーバーホールしてもインマニの塗装が剥げてるとポンコツ感が

出てしまうので、オーバーホール時には再塗装がおすすめです



今回オーバーホールのＥＪ２０は完全にエンジンブローしてました

オイルプレッシャースイッチの後ろあたりにブロックを突き破ってコンロッド

がこんにちは状態です

完全にブローして、ブロック、コンロッド、クランクが使えない状態だと

部品代で３０万は追加になります

長く乗りたい方は早めのオーバーホールがおすすめです

インプレッサGDBに、ボディ無加工では普通は履けない

このサイズをリヤフェンダー叩きだし等の加工無しで入れてみました

もちろんそのままでは入らないので、ダンパーブラケット

を加工してナックルを倒しこみクリアランスを確保

ダンパーはN1ダンパーを使用変更した当店オリジナルダンパー

ブラケットのオフセット量が多いこのダンパーだから出来る加工です




そのままではハード走行等でズレてしまうので、位置決め用

の十分な強度のワッシャーを溶接







フロントは純正フェンダーツメ折り＆ワイド加工でクリア

リアはタイトなクリアランスですが、入りました

当店デモカーが掲載されています






気になる方は、本屋または店に置いてありますので

チェック！

インプレッサGDB　６速ミッションのオーバーホール



走行距離は少ないのですが、サーキット走行時にシフトアップするとき

にギア鳴りが発生して入りにくいし、このまま乗っていると他にも悪影響が

でるのでミッションを分解してオーバーホール











この巨大トルクレンチでメインシャフトとカウンターシャフトを

締め付けますが、６０㎏近いトルクだと固定している作業台自体もしなってきます

ナットの締め付けにもかなりの緊張感を要します



クラッチはド定番のカッパーミックス

用途によってお勧めするクラッチは違いますが、街乗りメインならカッパーミックスが一押しです

ここでスバルあるあるを１つ

ミッション脱着時にミッションが外れなくて苦労した人も多いのでは？

原因はノックピンの固着です

半日くらいかかってもミッションが外れねぇ～(怒)って人もいました

そんな時は、赤丸で囲んだ方のノックピンをエンジン側に打ち抜くと

割と簡単に外れます