エンジンオーバーホール＆タービンオーバーホール

不具合箇所修理、フロントパイプワンオフ製作

インタークーラー取付、等々書ききれないほど

作業盛沢山の鉄仮面がようやく完成

入庫から約２か月かかりました





エンジンを降ろしている間、オーナー様自らエンジンルーム清掃

＆各部塗装

ピッカピカです



ヘッドカバー＆サージタンクも結晶塗装で純正色同等に再塗装

オーナー様こだわりの、なるべくオリジナルの雰囲気を残しつつ

ファインチューン



インタークーラーパイピングも純正を加工しつつ、再塗装してピカピカ



以前にオーナー様が装着した、ＤＲ３０専門店オリジナルの

フロントパイプが最低地上高が低すぎてヒットして装着して２か月で

破損したので、今度はヒットしないようワンオフで製作

２センチほど上げれたので、これでヒットすることはないでしょう



デリバリーパイプやＡＡＣバルブなど、オーナー様の希望により

全てウエットブラストで洗浄

こんなに綺麗な鉄仮面のエンジンルームは見た事ありません

こだわりまくりのオーナー様の思いが具現化されたような感じ

凄すぎます

TE27レビンにクスコLSDを組み込み



今まで入っていた純正２ピ二LSDを取り外したら

破損してました

この状態でも普通には走れてましたが、デフオイルを抜いたら

真っ黒だったので、LSD交換は丁度よいタイミングでした

コンパニオンフランジのナットが再使用されていたり、怪しい箇所

満載だったので、念のためファイナルギヤを確認したら標準ではない

４．１ファイナルはいってました

バラしてみて初めて分かることが多い、旧車あるあるです

４．１だと加速力が鈍くあまり面白くないので、純正の４．３ファイナルを

組み込んでからLSDを組みます

ファイナルギヤ組み込み時に必要なのが、このSSTです

歯当たり調整とプリロード調整が確実に行えます

４０年ほど所有してますが、久々に活躍です

デフキャリアのサイズにより３種類のSSTを所有してます





ファイナル交換時は、正確な歯当たり調整とプリロード調整が必須です

当店デモカー　ＴＥ２７　のサスペンションを変更




今までは車両購入時に最初からついていたサスペンション

を使用してましたが、街乗り時に乗り心地が悪く路面のギャップで

突き上げやピッチングが大きくて気持ちよく乗れないので仕様変更

まずは、現状把握の為サスペンションを取り外して分解

ＴＲＤレース用ショック入ってました





これだと、減衰力が髙すぎ＆減衰の立ち上がりが急激すぎて

スプリングの動きを邪魔してしまうのと

ギャップで跳ねたりピッチングが出やすく、現在の使い方（主にツーリング＆街乗り）

にマッチしないので、しなやかに路面に追従するサス目指して仕様変更

ＴＲＤレース用→亀有オイルショックに変更です