エボⅧのクラッチ交換

クラッチの消耗が激しく、ほぼ動かない状態のクラッチは・・・



リベットでまくり～のフライホイルまで死亡してました・・・

ギリギリまで使ってしまうと、本来使えるものまで使えなくなります

おかしいな？と思ったら早めの交換をオススメします



エボⅦ以降はクラッチ交換時にＡＣＤのエア抜きが必要なので、

当店所有のＭＴＧ２０００を接続して、エア抜きを行いました





エア抜きが終わったら、試運転で異常がないことを確認して

作業完了です

ランエボ６の燃料計が、走行中に急にＥまで落ちて慌てて給油したけど

２０リッター程しか入らなかったという事で、故障個所を色々調べていくと

メインユニットのセンダーユニットが怪しい・・・

しかし、この車は燃料タンクを降ろさないとセンダ―ユニットが外れないので

タンクを降ろしてユニットを点検






やはりセンダ―ゲージの故障でした

部品を注文すると・・・



メインとサブをセットで交換の指示が

ランエボ６は新車の時から、燃料計が４分の３以下になってくると燃料計の値が不安定になり

あてにならない状態だったので、なにか対策されているのかな？

あてにならない燃料計が正確になると良いのだけど



ＢＳさんの新作、『アドレナリン　ＲＥ００２』

インパクト抜群、すごい名前だ・・・

１１Ａほどのグリップはないけど、スポーツ走行の入門タイヤ的存在なのかな

関係ないけど、ＡＤ０８Ｒは攻めるとアドレナリンがでるタイヤだぜ～

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〒９２０－００５４
石川県金沢市若宮１丁目１４１
スピードショップ　ファントム
http://www.phantom-sp.co.jp/
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久々の４Ｇ６３分解



エンジンリフトカートがあると、エンジン＆ミッション＆アクスル付きで

迅速かつスムーズに脱着できます

４Ｇ６３なら１人でも降ろせるぜ～



久々に鋳鉄ブロックを持ち上げたけど、やっぱ激重～

年々重く感じるような

背筋を鍛えないとやばいッス

梱包してからだけど重さ量ったら５２㌔ありました



こっちは頑丈な割には重くないね～

メタルの状態にも剛性の高さが出ていますねえ～

今後もいい仕事してもらいますよ～

ランエボ４～６のアクチュエーターに水が侵入して故障するトラブル

定番トラブルですが、これだけ年数が経つと無交換の場合は無条件に交換した方が良いです

最近の入庫ではトラブル率５０％です



今回ももれなく？サビサビなので、コンパウンドゲージで圧力をかけて点検してみると・・・



まったく圧力がかかりません・・・ダイヤフラムが破損し圧が抜けてしまっています

こうなると規定の過給圧になってもアクチュエーターが開けないので、ブーストが上がりすぎてしまいます

今回は偶然にも、インタークーラーのホースバンドが緩んでいたので、そこから圧が抜けてエンジントラブル

には至らなかったのでしょう



正常なアクチュエータはイニシャル状態で０．８㎏/㎠付近で開き始めます

アクチュエータひとつでエンジンブローは避けたいですね～

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定番？のランエボ用フロントパイプのステー破断





ステーが取れてしまっています、このまま放置して他の部分に負担がかかると良くないので

TIG溶接で修理します

正確な位置を出すため装着状態で仮付けして



TIG溶接熱ひずみで位置がずれないように溶接順を考えながら、ジャーッとな



再発しないように３ｍｍ厚のステン材で補強して完成です

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